2019年 01月 02日
【神奈川中央交通】相模200か1787[あ503] ～厚木転属１周年～ |
厚木では見慣れない日野車、でも古巣の伊勢原エリアとも近接していて里帰りなところもあり、年末年始は大いに話題になりました。
その動向は、稼働開始から1年を経る今でも注目されており、そんな県央エリアの注目車[あ503]の1年を振り返ってみたいと思います。
愛川バスセンターでの[き125]との並びです。
厚木北（上荻野車庫）に所属する[き125]は、神奈中でも4台しかいないKL-UA+西工のうちの1台で、早くもレア車同士の並びが実現しました。
海01系統（海老名駅西口～愛川バスセンター）は、厚木単独の担当路線で運行本数も多いことから、[あ503]も結構な頻度でこの海01系統に入っているシーンが見られます。
霊峰大山を望む終点、毛利台団地で折り返すシーンです。
毛利台団地は厚木担当の厚48系統（厚木BC～毛利台団地）と、伊勢原担当の愛20（愛甲石田駅～毛利台団地）の2系統が乗り入れていますので、同車にとっては里帰りな終点になります。
厚109系統（本厚木駅南口～東京農業大学）で、梅が咲き始めた赤羽根を行く[あ503]。
小田急電鉄の乗降客数第6位を誇る本厚木駅から10分程度のところではありますが、このような長寛な光景を見ることができます。
車椅子マークが貼りかえられて、色鮮やかに戻ったのも2月のことでした。
平成30年度は桜の開花が早かったですが、満開の1週間は[あ503]が走ることはなく、桜と絡められたのは散りかけのこの日くらいだったと思われます。
厚97系統（厚木BC～王子）は、厚15吾妻団地線の廃止の立て替えとして吾妻団地への乗り入れを開始したもので、このような絡め方は系統再編のおかげ、と言えるかもしれません。
神奈中マニアの聖地（！？）半原にも当然ながら姿を見せますが、3系統ある半原行きのいずれも厚木北の担当本数のほうが多く、この[あ503]は、おおむね月に1～数回くらいの頻度で姿を見せていました。
上写真は折返場で発車を待つ姿、下写真は日向橋を渡るシーンです。
日向橋は、最近まで見られた馬渡橋・平山橋同様に、１車線のレトロなトラス橋でしたが、20年ほど前に架け替えられました。デザイン自体は元々のトラス橋に合わせたもので、横から見た景観が変わらないよう拘っているようです。
愛24系統（松蓮寺～愛甲石田駅）は、厚木担当で唯一愛甲石田駅に乗り入れる系統で、1日4往復。かつては時間1本くらいあったようです。
実態としては朝の2往復、夕刻の2往復はそれぞれ同じ車が入るので、なかなか当たらないレアダイヤと言えます。
伊勢原時代に通いなれた地で違和感はないはずですが、伊勢原車が従来の橙LEDなのに比べ、今の[あ503]は白色化されており、当時とは姿を異にしています。
季節はすっかり秋から冬へと移り替わろうとしている頃、背後の木々が色づく森の里の折返し場です。
森の里も厚木系統（厚43・44）と、伊勢原担当の愛甲石田系統（愛15・16・17）が乗り入れており、同車にとっては通い慣れた終点です。
この頃に車両担当の持ち替えがあったようで、[あ503]は本来あるべき姿である予備車（兼貸切）となったため、稼働率がガクンと落ちてしまいました。
#
by comfort805
| 2019-01-02 02:25
| バス（神奈川県）
